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全国政协委员马志伟:关于构建“南向通道”西部货运干线的提案

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 绿色中国网   发布者:马志伟
热度2票  时间:2019年3月09日 15:25

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  南向通道”是以中新南向通道为基础,以重庆、广西北部湾为两极,以相关省区市货运枢纽为节点,北连“丝绸之路经济带”、南接“21世纪海上丝绸之路”的国际陆海运输通道,其铁海联运、跨境公路、国际铁路联运等物流组织方式,将有效缩短沿线省区市与东盟运输时间,提高货物运输效率。青海融入“南向通道”的平台,对于促进对外开放,融入“一带一路”战略,加快全省经济社会发展,促进生态保护和社会稳定具有十分重要的意义。
  一、青海省融入“南向通道”情况
  青海省国土面积大、人口少、经济规模小,近年来,通过中欧班列常态化开行,在沿线国家举办多次大型经贸活动,较好地融入了“丝绸之路经济带”战略,对外开放的力度加大,但与东盟国家的经贸往来仍然是短板,没有形成比较成熟的海上运输通道。2017年,青海省与东盟10国进出口总额为4.59亿元,仅占全省进出口总额的10.3%。出口商品主要是通过铁路或公路运输至连云港、青岛、宁波等港口,再通过海运运输至东盟各国。进口商品运输主要自越南港口海运至连云港,再经铁路运输至青海,进出口货物运输平均时间在12天以上。如果融入“南向通道”,西宁至北部湾港铁路约2500公里运输时间约3天,再从北部湾港区装船运往东盟各国,全程运输时间预计少于6天。通过“南向通道”跨国贸易货运时间优势明显,将加快深化青海省与东盟经贸往来,对青海省全面融入“21世纪海上丝绸之路”具有重要意义。
  二、青海省综合交通发展情况
  近年来,青海省综合交通运输体系快速发展,铁路营业里程2380公里,其中高铁运营里程268公里,格尔木至库尔勒铁路、格尔木至敦煌铁路等工程正在抓紧建设;公路网络总里程达到8.09万公里,其中,高速(一级)公路3900公里;省内现有民用机场7个,西宁机场三期、青海湖等机场正在抓紧推进前期工作。全省综合交通运输网络的稳步发展,有力支撑了全省经济社会发展。但仍缺乏贯通“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”、连接西北和西南地区、服务整个西部地区的南北向铁路干线通道。
  三、建设格尔木至成都铁路的重要意义
  格尔木至库尔勒铁路于2014年开工建设,预计2019年青海段建成,2021年全线建成投运。铁路斜穿青海柴达木和新疆南疆地区,联系南疆线与青藏线两大干线。线路全长1215公里。铁路建成后,将缓解兰新铁路运输压力,增强路网灵活性,对推动沿线经济社会发展,巩固国防具有重要作用。但南疆经青海至川渝桂地区货运仍须通过青藏铁路、兰青铁路、兰渝铁路到达,格尔木至库尔勒铁路效益发挥不尽充分。格尔木至成都铁路现已列入国家铁路网中长期规划,但未纳入国家相关“十三五”建设规划。
  格尔木至成都铁路由格尔木南站引出,向东南方向经青海果洛藏族自治州进入四川省境内到达成都,线路全长约1290公里。
  建成后可顺接格尔木至库尔勒铁路,连接青海、四川两省区,是我国西部路网骨架的重要组成部分。其建设可实现西北与西南地区的资源优势互补,完善西北、西南地区铁路网布局,带动沿线资源开发,促进青海、新疆地区对外开放,构建中亚-西北-西南-东盟陆海经贸通道,加强西部地区国防战备,形成“南向通道”西部货运干线具有重要意义。
  建议:中国铁路总公司尽快启动并推进项目前期工作,力争“十三五”后期开工建设格尔木至成都铁路项目。



TAG: 柴达木 成都 格尔木 马志伟 全国政协委员 西部 南向通道
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