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新能源汽车将迎来变革期?

热度0票  时间:2019年6月25日 17:52
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  按照2019年新能源汽车补贴新政要求,6月25日补贴过渡期结束后,新能源车“地补”将全面取消。新政落地前夕,记者走访北京地区多家新能源汽车经销店发现,在这样的政策替换期,无论是经销商还是消费者,都想抓住政策红利的“尾巴”。实际上,在业内人士看来,补贴新政的落地,也将推动新能源汽车进入淘汰赛,“新能源汽车将回归市场”。

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  “库存车已经不多了”

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  在北汽新能源庞大店,店内仍有不少前来看车的消费者。“6月25日24点前开票就可以享受现有的优惠和过渡期期间的补贴”,销售人员不时向顾客解释。当记者以消费者身份询问库存情况时,该销售人员表示,目前店里有4款在售车型,不过各个配置车型已经不全了,消费者如果购车只能从店内少量库存车型中选。

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  相比于北汽新能源店内的高人气,奇瑞新能源和腾势则冷清得多,各自的店内都只摆着一台展车。奇瑞新能源店内的销售人员告诉记者:“6月25日实施新的补贴方案后,不确定这批车型是否会涨价,所以一直没敢进货,目前店内唯一的一台现车在6月25日前开票,可以优惠6000元。”绿色中国网rr3`,Fs*v

  而在腾势某家4S店,为了避免6月25日后涨价,经销商则采取了一些“保价手段”——为库存车型提前登记上牌,这样就维持了“原价”,消费者购买时直接从店家手里过户即可。

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  另一方面,由于国家和地方补贴在企业利润中的占比较大,补贴的退坡,也意味着将拉低车企净利润。比如比亚迪今年一季度财报就显示,计入当期损益的政府补助为3.31亿元,占净利润比例为44%。比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中也提到,由于补贴退坡政策影响,汽车业务毛利率水平有所下降,同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加,导致了2018年的“增收减利”。

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  短期内涨价不可避免

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  对于消费者而言,最关心的问题,自然是6月25日之后车价的变动。不过现阶段,无论是厂家还是经销商,对于车价的变化,都不甚明确。

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  “我们现在也不太清楚25号之后价格会怎么变?但比现在的车价肯定会贵一些”,北汽新能源经销店的工作人员告诉记者:“不过厂家现在的政策也在鼓励消费者25号之前买。补贴退坡了,考虑到消费者的接受程度,厂家肯定会自掏腰包补贴一部分,这样卖就赔本了,厂家自己也不乐意。”绿色中国网)\*? d W3ga%~z/B D

  除了北汽新能源,腾势、比亚迪、奇瑞新能源等4S店的销售人员均表示,6月25日之后车价一定会有所上涨。

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  但奇瑞新能源4S店销售人员同时也表示,按照往常的经验,车价变化的幅度不会太大,“拿不到补贴的车型,估计也就会停产了”。绿色中国网9}T$nR*S

  其实,涨还是不涨,车企也进退两难。某新能源品牌负责人在接受记者采访时表示:“短期内涨价不可避免,但之后会如何调整,企业还在做相关决策。”绿色中国网q4y*_0c5s/KzX5a

  根据财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,自2019年6月25日补贴过渡期结束,续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250-400km的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。绿色中国网9Ymb(i*]3c/W~h

  根据新政规定,即便超400km的最高门槛,新车的补贴额度也仅有2.5万元。不仅如此,国家对动力电池能量密度的要求也更为严苛,补贴系数从最高的1.2降低至最高为1,再加上电耗门槛的提升,想要通过这两个系数获取补贴加成,也变得更加困难。

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  尽管补贴退坡后的价格变动还不可预知,但可以明确的是,短期内车价上涨不可避免。

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  后补贴时代 新能源车进入冷静期绿色中国网'n(@z WL8l`2m3^

  中国市场已经成为最具活力的新能源车市场之一。2018年1-12月份,全球新能源乘用车销量达到202万台,同比增速达到66%。而中国新能源乘用车去年全年的总体销量则达到了101万台,占到全世界份额的56%。绿色中国网$Z-e4ka5Z8Z

  但如此蓬勃火热的细分市场,却已经出现了降温的趋势。绿色中国网 j-DD ^o/A9l2NpQj

  据中汽协公布数据显示,从今年4月份开始,新能源汽车销量增速明显放缓。4月份,新能源汽车销量同比增长18.1%;5月份,新能源汽车销量的同比增幅则下降至1.8%。而在今年1-3月,新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。

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  对于新能源车市场的放缓,中汽协秘书长助理许海东认为,国六切换过程中,国五车型开始大量促销,部分新能源意向消费者发生转移;同时补贴退坡政策发布前,部分销量得到释放,这些因素综合影响了5月份新能源车的销量。绿色中国网V"?'@1c V

  尽管新能源车遭遇补贴退坡,但车企对于新能源领域的热情却与日俱增。眼下,大众、本田等品牌均陆续推出了新能源车型。此前较少涉猎纯电动车领域的合资品牌,也陆续在今年推出新品。比如本田就提出在2025年前要在中国投放20款以上电动化车型的中期目标,其中EV车型占比达到1/3。

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  此外,也有业界人士认为,随着纯电动车补贴红利的消退,受补贴政策影响较小的插电式混合动力车型,将更具竞争力。而插电式混合动力,正是丰田、宝马等合资品牌大举发力的领域。

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  不过,对于新能源车补贴退坡,行业专家认为也应该持乐观态度。早前,中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时曾表示:“在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续驶里程,造成高成本、高价格的这部分产品会减少。”绿色中国网+KM }x#^.k5f]n

  乘联会秘书长崔东树则认为,理性的持续大幅降低补贴,且补贴资金及时明确发放的规则,能够让企业设计好产品推进、市场推广、资金匹配等,实现可持续发展才是更好的。同时在国家补贴政策持续大力度退出的情况下,针对新能源车的购买和使用环节的约束性政策应该改善,新能源车使用环节的支持政策也应该更务实地落地。绿色中国网:}hr_ G6L

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